汽轮发电机密封轴承有两种型式：一种是装在发电杭机壳内的推力式密封轴承，它的特点是与氢气接触的油量很少；另一种是在轴的周围造成油环的密封轴承。第一种型式的密封轴承已性开始在25000瓦发电机上应用。采用这种轴承，在运行方而有很大的好处，因为这种轴承可以使氢冷却发电机的复杂的油处理系统大大简化。
    《电力》工厂出产的50000和100000瓦大型发电机上所用的密封轴承是环形沟槽式的，它的轴瓦和轴之间的间隙很大。这种轴承的构造很简单，运行也很可靠，然而，在采用这种轴封方法时，流入轴承的油量很多(多到45~60公升/分)。氢气与这些油接触后，带走了其中的空气和水分；同时油也吸走了氢气，因此，氢气的产消耗量就要增加。励磁机侧的密封轴承是主轴承妁延续，与后者坚固地连成一个整体。因此，在密封铀承处的轴和轴瓦之间的间隙应当和主轴承处的一致。
   汽轮发电机侧密封袖承的结构是浮级式的，它的外壳可以分开，在安装时则牢牢地紧固在汽输机轴承的外壳上。两个轴承都有特殊的小沟，油从净油设备或汽轮机总压力油管压入小沟；总压力油管是系统中的备用油源。这种小沟使轴的周围形成一圈密封油环，可以防止氢气流到大气中去。要使流入大气的氢气减少到最小限度，就必须将外壳盖板和轴瓦的结合平面好好刮平，螺钉也必须上紧.密封轴承的合装质量如果不好，氢气就会流入主轴承的疏油室。
    疏油室内一旦出现氢气，对于整个汽轮钱也机说是非常危险的，因为如果空气中的氢气含量超过5%，在饱和油蒸汽的环境中就会形成有爆炸危险的混合气体。密封轴承的供油中断则更其危险，因为即使是短时间的中断，也可以使整个供油系统内充满了氢气和空气的混合气。为了从疏油系统和汽轮发电机主油箱中抽出气体和湿蒸汽，在主油箱上专门装了一个抽气的风扇。当密封轴承从备用油源送入未经净处现的油的时候，风沿应投入运行。
     此外，在主轴承疏油室上还需要装一个抽出油蒸汽的抽气管。大约有一半的从密封轴承疏入主轴承的输油室，另外一半则沿大直径〔100~150公厘）油管流入小扩容箱，再由小扩容箱沿U形管流入主油箱或由小扩容箱流入净油设备。必须注意，如果发电机内部的气压增高，则对于疏油的反作用也会增加；压力达到某一关系数值时，疏油是可以完全停止的。油能够吸收和溶解相当数量的空气和永分，温度升高时，油的吸收和溶解力也加强。一般汽轮发电机运行时所常存的温度等于50—60℃，在这种温度下，油可以吸收10%容积的空气和8%容积的氢气。根据大约的测定，在发电机停止时期，两个密封轴承每分钟流出30公升的油与氢气接触；在运行时，每分钟45公升。油中除空气以外，还有大量的水分，在起动初期和大修完后，油中的水分特别多。为了使氢气少受空气混浊，送入密封轴承的油应使用专门躯除空气和水分的净油设备在真空下加以在净油机组运行时，与分离出来的空气和铽气一起被真空泵抽出来的水分，每书夜达12~15公升。
     如果不把油中所含的空气和水分除净，则空气和水分就会进入密封轴承，而且由于对流作用的关系，它们又会从油中分离出来，结果就会使氢气的纯度降低和湿度增髙。分离出来的混杂气体的数量决定于油的温度、流经轴承的油量、以及对流作用（轴是转动的还是静止的)。例如，在净油设备停止后，运行发电机中的氢气含量，在一整夜中就从95%减少到92%，而空气含量则相应地增加3%。在发电机和净油设备已经停止时，氢气纯度的下降过程要慢得多。根据我们所作的测量算出，从油中分离出来而被真空泵排入大气的气体，在某些情况下含甘3~6%的氢气。这样，每整夜就要排出5~8立方公尺的氢气。由此可见，氢气的洩漏不光是因为气系统不严密而跑出去的，还有将近一半的洩漏是被油吸跑的。发电机停止运行以后，油的温度降低了，被吸跑的氢气也就减少；氢气的消耗量可以诚少三分之一到二分之一。由此可见，在轴伸出端上的油封是需要专门的油处理设备的，后者是具有油环密封轴承的氢冷却发电机的不可分割的组成部分。

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